О концепции, плане застройки и вкусах. Депутаты одобрили генеральный план застройки Костаная.
Депутаты областного маслихата собрались по просьбе акима области на внеочередную сессию — из-за Генерального плана застройки Костаная. Представлял его прямо у макета будущего города директор ТОО «Градкомплекс» Н. Аужанов. Именно эта алматинская фирма весной прошлого года выиграла тендер на разработку проекта.
К формированию нового генерального плана привлекались и костанайские экологи, и киевляне, которые разрабатывали транспортные коммуникации. Проект, по словам Н. Аужанова, несколько раз корректировался и уточнялся.
— Существует концепция развития Костаная и собственно генеральный план застройки, — пояснил столичный проектировщик. — Концепция рассчитана до 2035 года, а план — до 2020. Сейчас население города составляет 208 тысяч человек. С учетом перспектив, а они определялись на основе программ индустриально-инновационного, социально- экономического развития области до 2015 года, мы за расчетную взяли цифру 290 тысяч населения. Генеральный план составлен с учетом региональных связей города, как по республике, так и внутри области, а также локальных связей – в пределах близлежащих территорий. Надо сказать, что на уровне республики Костанай определен как региональный центр северного Казахстана, у него очень большая перспектива. Она связана и с его географически-экономическим положением, а также близостью с Россией. Очень хорошо, что область нашла средства на разработку генерального плана своего центра.
Генплан Костаная (Хронограф).
Дорогам развязки, машинам – паркинги. Может ли корректировка архитекторов решить проблемы областного центра?
14 марта депутаты областного маслихата на внеочередной сессии одобрили проект корректировки генерального плана застройки Костаная. Его разработчики представили макет города 2020 года, в котором будут обновлены не только отдельные улицы, но и целые микрорайоны. Однако народные избранники интересовались не только красивыми плакатами и миниатюрными многоэтажками, но и тем, как предполагается решать проблемы, которые накопились в областном центре.
Транспортные развязки
На сессии был представлен макет, в котором разработчики воплотили только концепцию застройки Костаная на ближайшие 12 лет с учетом развития до 2035 года. Поэтому на все вопросы о перспективах строительства отдельных объектов директор ТОО «Градкомплекс» Нурбек АУЖАНОВ, представлявший ангорский коллектив проекта, отвечал — полная ясность появится после составления детальных планов, в которых будут обозначены все строения, коммуникации и дорожная сеть. Их подготовка начнется лишь после утверждения проекта корректировки генерального плана в правительстве Казахстана.
АЛМА-АТЕ — ОСОБЫЙ ПРАВОВОЙ СТАТУС
В связи с опубликованием в печати для всенародного обсуждения проекта Закона «О статусе столицы Казахской ССР» (теперь Республика Казахстан), как считают специалисты, использование накопленного в мировой градостроительной практике опыта помогло бы гораздо эффективней решать нам наболевшие проблемы дальнейшего социально-экономического развития Алма-Аты.
В каждом цивилизованном обществе, — напоминает он, — существует градостроительное законодательство, которое надежно защищает результаты труда тех, кто участвует в формировании градостроительной политики того или иного региона, от произвола и некомпетентности администрации, служит гарантией беспрепятственного и точного претворения в жизнь воплощенных в проекты творческих замыслов архитекторов, дизайнеров, инженеров. У нас же, при пока существующей структуре власти, когда городом управляют десятки «хозяев», любые ведомства, организации и даже отдельные высокопоставленные чиновники могут не только безнаказанно нарушать генеральные — планы городов и поселков, проекты их детальной планировки, но и практически не нести за это никакой юридической ответственности. Во всем мире сохранилось еще только три таких страны — Монголия, Турция и Кипр.
АЛЬТЕРНАТИВА ВСЕГДА ЕСТЬ
Пешеходно-автомобильная толчея на перекрестках, толпы народа на остановках убедительно свидетельствуют о том, что городские артерии Алматы давно перегружены. Знают об этом и высшие сановники республики, хотя они не ходят пешком и не пользуются автобусами.
Расшиваются «узкие места» на городских магистралях во всем мире с помощью развития электрического транспорта. В том числе и подземного. К сожалению, этот «мировой опыт» в Алматы сыграл дурную шутку — здесь тоже начали строить метро.
Чем этот проект плох? Вся территория, по которой проходят трассы метро, рассечена линиями тектонических разломов шириной в триста метров, в районах которых возможны землетрясения до 9-10 баллов. Кто даст гарантию, что будущие подземные залы и тоннели не станут гигантской мышеловкой для тысяч людей? Никто, в том числе проектировщики.