Пешеходно-автомобильная толчея на перекрестках, толпы народа на остановках убедительно свидетельствуют о том, что городские артерии Алматы давно перегружены. Знают об этом и высшие сановники республики, хотя они не ходят пешком и не пользуются автобусами.
Расшиваются «узкие места» на городских магистралях во всем мире с помощью развития электрического транспорта. В том числе и подземного. К сожалению, этот «мировой опыт» в Алматы сыграл дурную шутку — здесь тоже начали строить метро.
Чем этот проект плох? Вся территория, по которой проходят трассы метро, рассечена линиями тектонических разломов шириной в триста метров, в районах которых возможны землетрясения до 9-10 баллов. Кто даст гарантию, что будущие подземные залы и тоннели не станут гигантской мышеловкой для тысяч людей? Никто, в том числе проектировщики.
Преимущественное развитие крупнейших городов сопровождается сложным процессом субурбанизации: падением численности населения центральных районов и его ростом в пригородной зоне. На протяжении последних десятилетий это существенным образом изменило само представление о большом городе. За его пределами возникла обширная, относительно густонаселенная территория, экономически и культурно связанная с центром (ежедневные производственные и культурно-бытовые контакты), фактически сросшаяся с ним.
Историю развития пригородных зон можно проследить с середины XIX века, когда с развитием железнодорожного транспорта самые богатые семьи получили возможность селиться за городом, наслаждаясь «деревенским воздухом»; вершина пирамиды богатства, ранее совпадавшая с аристократическим центром, начинает смещаться за его пределы. Появление конных, а затем электрических трамваев открыло доступ в пригородную зону, дав шанс пространственной мобильности и средним слоям общества.
Как постоянный автор журнала «Экономика и жизнь» поздравляю самоотверженный журналистский коллектив с 70-летним юбилеем издания.
Суровые условия казахстанской «рыночной» экономики, неадекватная оценка труда коллектива не мешают с удивительной регулярностью выходить старейшему журналу республики Казахстан, своевременно освещать наиболее актуальные проблемы экономической жизни.
Для меня как градостроителя-практика и ученого этот журнал является единственным изданием у нас в стране, через который я пытаюсь донести до читателя наиболее острые проблемы планировки и застройки городов, в первую очередь нашей столицы Алматы. Другого, близкого мне по профилю журнала просто нет, хотя проблем по нашей тематике достаточно (в соседней России издаются, несколько журналов — «Архитектура и строительство России», «Архитектура и строительство Москвы», «Сельское строительство», различные сборники).
Радикальная реформа экономики: строительство
ПОМНИТЕ, алмаатинцы-старожилы, былую Алма-Ату, с ее некогда знаменитым апортом, тенистыми улицами с журчащими арыками? А что можно сказать о столице теперь: превращение в промышленный город сделало свое дело. Посмотрите вокруг. Огромные, расползающиеся как масляное пятно, промышленные зоны с кривыми улицами, без зелени, соцкультбыта, малоэтажную жилую застройку вытеснили далекие от эстетического вида «коробки»…
И все это произошло потому, что ведомства, как союзные, так и республиканские, попросту игнорируют все положения генерального плана, в котором мы ставили задачу ограничения численности населения города, вывода ряда вредных для здоровья людей промышленных предприятий и другие. Руководителям министерств и ведомств выгоднее и спокойнее продолжать количественный рост производств, в ущерб автоматизации и механизации технологических процессов, ликвидации тяжелого механического труда, сокращения численности промышленного и административного персонала.